目次
人生初のフィルムカメラによる写真撮影
小学生高学年の時、父の職場で運動会があって、父と一緒に職場の敷地内に入り、列車の撮影スポットからフィルムカメラで撮影しました。
この時、生まれて初めてフィルムカメラで写真を撮影しました。
東海道本線を走るキハ58形気動車。
1980年頃撮影。
左が大阪駅方面、右が三ノ宮駅方面。
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117系電車。
1980年頃撮影。
左が大阪駅方面、右が三ノ宮駅方面。
たぶん、117系が登場して間もない頃に撮影したと思う。
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中学生になって写真部に入部しました
日本運送は、フットワークエクスプレス、トールエクスプレスジャパンを経て、現在はJPロジスティクス(日本郵政グループ)。
中学に入学後、クラブは写真部に入部しました。
入学直後、写真部の部員全員で写真撮影に出かけました。
その時に、ある同級生の部員と友達になり、よく一緒に写真撮影をしました。
撮影するのは鉄道写真で、その友人とはいつも同じ撮影スポットに行ってました。
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国鉄東海道本線の山崎～神足(現在の駅名は長岡京)で撮影
EF66形電気機関車に牽引された貨物列車(コンテナ列車)。
手前の山崎駅方面に走行していた。
このコンテナ列車には、フレートライナーという愛称が付いていた。
後ろに連結されているコンテナ車は、小学生の頃は実物でまだ見てなくて、中学生になって見るようになったと思う。
コンテナには確か「国鉄コンテナ 戸口から戸口へ」と書かれていた。
小学生の頃、祖父にもらったNゲージ(鉄道模型)の貨車が、鉄道貨物に興味を持つきっかけだったかもしれない。
貨物列車、特にコンテナ列車を牽引するイメージの強いEF66形電気機関車が、後にブルートレインを牽引するとは、撮影当時は夢にも思わなかった。
世代によって、EF66が何を牽引するイメージが強いかは、たぶん違うんだろう。
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スカイブルーの201系電車。
201系には、103系登場時とほぼ同じカラーバリエーションがあったが、201系の方は、登場時、常磐線色のエメラルドグリーンと山手線色のウグイス色がなかった(エメラルドグリーンの201系は、今まで実現しなかった)。
但し、Nゲージ(鉄道模型)では、103系と同様、実在しなかったエメラルドグリーンとウグイス色も、あるメーカーから出ていたと記憶している。
ウグイス色の201系も、首都圏では実現しなかったが、後に関西で実現した(但し、正面にだけ白いラインが入っている)。
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117系電車(新快速)。
この前の153系電車の新快速には、ブルーライナーという愛称が付いていたが、
写真の117系電車の新快速には、シティライナーという愛称が付いていた。
片側2扉で、座席は転換クロスシート(背もたれを動かすだけで向きが変えられる)。
正面が流線形で、この車両が登場した頃(1980年)は、斬新なデザインだったと思う。
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特急しなの(381系電車)。
381系電車は振り子式で、カーブに合わせて車体を傾斜させ、速度をできるだけ落とさないよう工夫されている。
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特急彗星(583系電車)。実はこれも寝台特急。
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手前の列車がブルートレインの特急明星。
今はブルートレイン自体がなくなっている。
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特急雷鳥(485系電車のボンネット型)。
485系にはボンネット型ではないタイプもある。
雷鳥は、現在サンダーバードという愛称に改称されている。
左が神足駅(現在の駅名は長岡京駅)の方向で、右が山崎駅の方向。
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阪急京都線の大山崎～長岡天神で撮影
向こうが長岡天神駅の方向。
右の方にいる後姿の少年が、当時一緒に写真撮影していた友人です。
顔が写っていないので、よしとしています。
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向こうが大山崎駅の方向。
写真には写っていないが、左側に国鉄東海道本線が通っている。
1983年撮影。
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地上駅時代の京阪四条駅(現在の駅名は祇園四条駅)付近で撮影
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地上駅時代の京阪四条駅(現在の駅名は祇園四条駅)付近にあった踏切。
向こうが三条駅の方向。
1983年撮影。
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地上駅時代の京阪四条駅(現在の駅名は祇園四条駅)。
向こうが五条駅(現在の駅名は清水五条駅)の方向。
1983年撮影。
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地上駅時代の京阪四条駅(現在の駅名は祇園四条駅)を四条大橋から撮ったもの。
目の前に鴨川が流れている。
向こうが五条駅(現在の駅名は清水五条駅)の方向。
1983年撮影。
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国鉄東海道本線の吹田～茨木(範囲が広すぎて申し訳ありません)で撮影
撮影した年は1983～85年だったと思う。
単行のディーゼル機関車のバックに、貨物列車が写っている。
屋根のある貨車が、たくさん連結されている。
屋根のある貨車、言い換えれば蓋の有る貨車という事で、有蓋車という呼び方をする。
形式はおそらくワム80000ではないだろうか。
今ではこのような貨車は見られず、コンテナ車に取って代わるようになった。
なぜなら、コンテナ1個に同じ行先の荷物をまとめれば、フォークリフトでトラックに積み替えれば済むからだ。
先程の有蓋車だと、仮に1両の中の荷物が全て同じ行先だとしても、送り先の近くまで線路を引き込み、その線路の末端で、手作業で荷物を下ろすか、トラックに積み替えるかしていたと思うので、さぞかし大変だっただろう。
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まとめ
この記事に掲載しているのは、私あろやんが約40年前にフィルムカメラで撮影した写真です。
小学生の頃に撮影した写真は、かなりピンボケしてますが、あえてありのままで掲載しました。
中学生の頃に撮影した写真は、阪急電車、京阪電車、国鉄型特急電車、今はなきブルートレイン、それに貨物列車もたまたまですが、撮っていたようです。
中学生の頃、写真部に所属していて、写真部員のある同級生の友人と、いつも同じ撮影スポットで撮影していました。
中学1年生の頃(1983年か？)は、京阪四条駅はまだ地上駅でした。
これらの写真は、デジタル化したおかげで、こうやってブログで公開できるようになりました。
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